La (relativa) importància del sector de l’automòbil
Durant els darrers mesos hem assistit a una onada d’intervencions estatals en el sector de l’automoció, greument tocat per la crisi econòmica. Des de ajuts per a la compra d’automòbils, fins a l’adquisició d’empreses, passant per plans de reducció de la càrrega salarial basats en la prejubilació, els governs han ajudat de moltes maneres a aquest sector. En alguns casos s’han aixecat veus qüestionant que es faci a l’automoció, però en canvi, no s’hagi fet el mateix en altres sectors de l’economia. La justificació que s’ha vingut donant és la importància quantitativa que té el sector de l’automoció sobre l’economia.
Les dades però, relativitzen aquesta importància. Setmanes enrere Business Week va publicar un gràfic on es mostrava el pes que ha tingut el sector de l’automoció sobre el conjunt de l’economia dels Estats Units al llarg de les darreres quatre dècades. La sèrie, que per cert ajusta força bé el cicle econòmic, mostra que fins i tot a les millors èpoques del sector, als seixanta i setanta, aquest no va arribar a representar més del 5% de l’economia dels Estats Units. I això combinant no només la producció d’automòbils i altres vehicles de motor, sinó també la distribució.
Potser la resposta a la pregunta passa no tant pel volum agregat, sinó pel fet de què la producció està molt concentrada en un nombre reduït d’empreses, al voltant de les quals gravita la resta del sector. I quan el nombre d’agents en un sector és reduït, els incentius al lobbisme augmenten força.
Estaria bé fer un compte de resultats d’aquest (i altres ajuts) per veure si els números surten. En tot cas, sense defensar aquest (i cap ajut), és cert que el sector de l’automòbil té una gran indústria auxiliar que, apart de generar llocs de treball i riquesa, és també una font d’innovació.
Una reflexió al respecte (que, per cert, tu mateix vas comentar):
http://salvallibertat.blogspot.com/2009/04/agredolc-q3.html
Salva,
Em penso que les dades ja tenen en compte la indústria auxiliar de l’automòbil. El que podria passar és que no tinguéssim en compte indústries d’altres sectors que proveïssin la indústria de l’automòbil. M’he mirat les dades a la taula input-output de l’economia dels Estats Units i es tracta d’una xifra anecdòtica (no arriba al 0,5% del valor dels inputs). Merci pel recordatori del post. Continuo pensant que aquestes injeccions de diners a l’automòbil, com els ajuts a la banca, únicament estan perpetuant situacions d’ineficiència. Caldria ser tan valent com quan es va decidir dècades enrere tancar mines, plantes siderúrgiques o drassanes.
Hola
Crec que és un error actuar protegint un sector en funció del seu pes econòmic. Personalment el sector de l’automòbil tal i com està plantejat actualment te que morir i s’està morint. Ja no hi caben més cotxes a les nostres ciutats i carreteres. Bàsicament la producció de cotxes tindria solament que compensar les baixes.
Hem de fabricar productes útils i necessaris. Subvencionar la compra d’un vehicle nou per que consumeix menys que el vell és aberrant. Es que ningú sap el que és la motxilla ecològica d’un producte?. Per que no es fabriquen vehicles elèctrics competitius?. Per que no s’instal·len plaques solars al Marroc on són un 30% més eficients que aquí?.
La subvenció solament crea ineficiència sigui del tipus que sigui, i vingui d’on vingui.
Salut